Alambre esmaltado colorido del barniz

alambre esmaltado colorido del barniz de 0.1mm-1.5m m para la decoración del instrumento

El alambre del imán o el alambre esmaltado es un alambre de cobre o de aluminio cubierto con un muy de capa delgada del aislamiento. Se utiliza en la construcción de los transformadores, de los inductores, de los motores, de los generadores, de los altavoces, de los actuadores de la cabeza del disco duro, de los electroimanes, de las recogidas de la guitarra eléctrica y de otros usos que requieren bobinas apretadas del alambre aislado.

El alambre sí mismo se recuece lo más a menudo posible completamente, cobre electrolítico refinado. El alambre de aluminio del imán se utiliza a veces para los transformadores y los motores grandes. El aislamiento se hace típicamente de los materiales duros de la película del polímero bastante que esmalte, como el nombre pudo sugerir.

Tipo

Como el otro alambre, el alambre del imán es clasificado por el diámetro (número del AWG, SWG o milímetros) o área (milímetros cuadrados), clase de la temperatura, y clase del aislamiento.

Vista seccionada transversalmente del alambre del imán AWG33 tomado usando un microscopio electrónico de exploración
El voltaje de avería depende del grueso de la cubierta, que puede ser de 3 tipos: Califique 1, califique 2 y califique 3. grados más altos tienen un aislamiento más grueso y así voltajes de avería más altos.

La clase de la temperatura indica la temperatura del alambre en el cual tiene una vida de servicio de 20.000 horas. En temperaturas más bajas la vida de servicio del alambre es más larga (sobre un factor de 2 para cada temperatura más baja de 10 °C). Las clases comunes de la temperatura son 105 °C, 130 °C, 155 °C, 180 °C y 220 °C.

Bobinas de cobre en un motor eléctrico miniaturizado
Los motores eléctricos convierten energía eléctrica en el movimiento mecánico, generalmente con la interacción de campos magnéticos y de conductores actual-que llevan. Los motores eléctricos se encuentran en usos diversos numerosos, tales como fans, ventiladores, bombas, máquinas, aparatos electrodomésticos, herramientas eléctricas, y accionamientos de disco. Los motores eléctricos muy más grandes con grados en los millares de kilovatios se utilizan en los usos tales como la propulsión de naves grandes. Los motores más pequeños mueven las manos en relojes eléctricos.

Los motores eléctricos contienen bobinas para producir los campos magnéticos requeridos. Para un tamaño dado del bastidor del motor, el alto material de la conductividad reduce la pérdida de energía debido a la resistencia de bobina. Conductores más pobres generan más calor residual al transferir energía eléctrica en energía cinética.

Debido a su alta conductividad eléctrica, el cobre es de uso general en bobinas de bobina, transportes, colectores, cepillos, y conectores de motores, incluyendo los motores más de alta calidad. La mayor conductividad del cobre contra otros materiales aumenta el rendimiento energético eléctrico de motores. Por ejemplo, reducir pérdidas de carga en inducción-tipo del continuo-uso viaja en automóvili sobre 1 caballo de fuerza, fabricantes utiliza invariable el cobre como el material que conduce en bobinas. El aluminio es un material alterno en motores más pequeños de los caballos de fuerza, especialmente cuando los motores no se utilizan continuamente.

Uno de los elementos del diseño de motores superiores es la reducción de las pérdidas de calor debido a la resistencia eléctrica de conductores. Para mejorar el rendimiento energético eléctrico del inducción-tipo motores, la pérdida de carga puede ser reducida aumentando el corte transversal de las bobinas de cobre. Un motor de la eficacia alta tendrá generalmente 20% más cobre en la bobina del estator que sus contrapartes estándar.

Progresos tempranos en la eficacia del motor centrada en la reducción de pérdidas eléctricas aumentando el peso que embala de bobinas del estator. Esto tuvo sentido puesto que las pérdidas eléctricas explican típicamente más que la mitad de todas las pérdidas de energía, y las pérdidas del estator explica aproximadamente dos terceros del ‐ de pérdidas eléctricas.

Hay, sin embargo, desventajas en el aumento de la eficacia eléctrica de motores con bobinas más grandes. Esto aumenta el tamaño y el coste del motor, que pueden no ser deseables en usos tales como dispositivos y en automóviles.